超新星 – Airmule 共享行李空間快遞

旅客出國旅行時,都會盡可能在當地利用所擁有的一切資源,好比旅費運用最大化、時間運用最大化,現在空間運用也都能最大化!今天跟各位介紹我非常喜歡的一家公司,獲得 2016 群星 MARS 大賽冠軍的共享行李空間快遞公司 Airmule!Airmule 是讓旅客出售其閒置行李空間(重量),藉以換取佣金與「旅客自己變成快遞服務公司」的共享經濟型公司。

做法是這樣,旅客的行李都有固定限重配額,然而有些旅客去程行李非常輕便,商務人士往返的行李時常只有隨身行李,因此這些沒有被用到的閒置行李空間,就可以出售給 Airmule。Airmule 會跟企業、有寄送需求的消費者接單,所有物品會集中在 Airmule 在機場附近的中繼站,該中繼站會清點、掃描、紀錄、將物品裝箱至 Airmule Travel Box,再分配給出售行李空間的旅客,讓他們拿著箱子去 check in 並掛到他們的目的地,旅客在行李轉運盤拿了 Airmule Travel Box 出關,在出關口就會有 Airmule 在當地的員工拿此物品,這樣就完成了一趟國際快遞。

在研究這模式時我想得到的問題,都找到了答案,整理給大家參考:

  • 一個 Airmule Travel Box 會支付給旅客 $150 美金,一趟最多兩個 Box,來回程最多支付給旅客 $600 美金
  • Airmule Travel Box 的內容物攜帶旅客希望、也必須得知道,所以 Airmule 會給予清單、敘述與照片讓旅客得知,而且旅客是有權利在 check in 前打開檢查的。
  • 雖然有檢查,但這些內容物如果有夾藏毒品等違禁物,責任應該算誰?Airmule 表示他們會負擔 100% 責任,但這部分由於未有案例發生尚未得知是否確切如此。
  • 如果海關詢問物品時,除了根據清單說明之外,可直接出示此物品為 Airmule 快遞服務的資料即可。
  • 如果過海關時被要求支付稅金,只要支付後取得清關文件,Airmule 在取得清關文件證明後就會把款項支付給旅客。
  • Airmule 有對行李在中繼站先進行查驗,查驗標準通過美國運輸安全署 TSA (Transportation Security Administration) 的認證。

2017/9/28,UPS 跟順豐宣布共同成立合資公司,相互運用彼此的網路、據點、產品組合、科技與供應鏈關係等資源,搶進全球三兆美金市場,市場如此之大。Airmule 非常聰明,利用共享經濟建立輕資產營運模式,這是他們的優勢,也有機會快速規模,可能會衝擊現有的快遞服務公司!據說 Airmule 目前每個月有 70% 的成長速度,並在前一陣子突破單日 1000 單,成績不差。目前未傳出什麼嚴重的客訴,而且也沒有運送違法的問題,其有運送的機場應也與相關單位取得營運執照,非常期待他的成長。

共享經濟從 Uber 跟 Airbnb 可以觀察出,一定會出現職業服務者,像是專職的司機、專職的物業管理或專門出租的房東業者,因此我相信 Airmule 除了一般旅客可以共享行李空間做快遞服務,賺回一點點旅費之外,應該之後會出現專職的服務者,或是每個月固定頻繁出國的人,像是商務人士、批發業者,肯定是 Airmule 會歡迎的。除此之外,我認為 Airmule 與航空公司合作應該能取得三方皆贏,除了有效利用貨運、客運的運作外,飛行里程數會是不斷累積上升的數字,特別國際航線的旅客流量又特別大,這一段做好合作設計,相信有機會增加三方皆贏的局面!

我非常喜歡,也看好 Airmule,這真的是一個非常聰明的模式!


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新一代的差旅管理公司應符合企業哪些需求與趨勢?

我認為差旅領域是個好市場!因為你解決了企業的問題後,換得的是旅遊產業中最不容易取得的「高忠誠度」。差旅市場的進入門檻高,但當你解決企業問題時,企業就會黏著你不放。目前全世界大部份傳統差旅服務商的做法,應該都大同小異,透過業內 B2B 大量採購提供企業客戶價格優勢,透過電話、Email 用人工方式解決企業客戶的出差需求(訂機票、訂房、交通)。少部分較大型傳統差旅服務商有提供系統給企業客戶,但其介面與功能不一定能符合目前或未來企業的需求。

每次只要聊到差旅時,我就會聽到千篇一律的回答「企業要的就是省錢」,我真心認為這是非常表面的需求。是的,確實企業要的就是省錢,但除了省錢之外呢?企業更希望員工出差達到效益,這才是他們想要的!不是單純一個報價與完成訂購而已,要讓員工專心在其負責事務上才是企業的期盼。好,那企業要什麼差旅服務?得從企業對差旅有哪些需求與趨勢來定義,我羅列如下:

  1. 企業出差費用節省回饋鼓勵:成本控管為企業營運的重點之一,但如何讓員工願意替公司省錢並不容易,目前國際上已有幾間差旅公司透過員工省錢取得積分回饋的模式降低出差成本,員工可透過積分獲得商品兌換或獎金,而企業則可直接得到節省開支。
  2. 出差物件方案:如果可以在 App 與 Web 即時查詢管理相關出差物件,員工一趟出差便可專注在工作上。因出差要準備的事情已經相當多,若還要上網尋找住宿、機票、交通,增加的時間機會成本是高的,企業絕對不希望員工花時間在此之上,因此若能有出差物件的預定統一入口,可以讓員工在該介面尋找符合公司的相關出差物件,甚至是優惠的機+酒+交通組合,對於企業與員工都節省了他們的時間。*出差物件,包含但不限於機票、住宿、交通…等任何目的地需求。
  3. 電子發票財務報銷管理:現在決大部分企業員工需透過紙本申請費用,企業財務人員面臨多種憑證不合規定,這讓企業與員工之間容易造成對立,所謂的合規定包含但不限於憑證可否申報、業務報銷的真實性,還可以全程無紙化,告別繁瑣表格跟單據。
  4. 企業支付管理:沒有一個員工會希望自己墊款,差旅結束後再向公司請款,這樣一來一往可能是 60 天的時間,且往往財務部門都是最後才知道有一筆出差費用支出,管理良好現金流不容易。若能整合企業支付管理,財務團隊也可以更提前有效的管理,甚至預測現金流,讓企業支付自動化,支出具備透明度。
  5. 其他:MICE、Tours & Activities 都可能在此延伸。

從我上面的分析就可以知道,牽涉差旅的 TA 有出差者、財務、高階營運團隊,真的不是報價與訂購就結束。一家企業的營運效率,從如何省開銷、有效率做事,降低不必要的事務可以看得出來,而我也相信優秀的差旅管理系統可以帶給企業很大的發展空間,這一塊也絕對有成長空間,從印度 OTA Yatra 於 2017 年 7 月收購印度最大差旅管理公司 ATB 來看,ATB 有 400+ 家中大型規模企業客戶,年預訂量約 2.3 億美金。可以有那麼多預定量,是因為有很多企業仍然採用昂貴也不自動化的人工系統,這一點放眼於台灣與其他國家我相信是ㄧ致的,因此差旅絕對有創新的市場空間。

TripActions 為差旅管理公司的佼佼者,今年初獲得 1460 萬美金 A 輪融資,也擁有以上的功能,可以參考。

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遊輪 – 破千億美金產值的目的地旅遊

觀察了幾年,現在我敢大膽說遊輪產業是值得進入的!全球加入 CLIA 國際遊輪協會有 60 家郵輪公司,其中有不少家都擁有 7~12 艘遊輪,甚至更多。而迪士尼郵輪確定在 2023 年會增加到七艘、維珍集團、麗思卡爾頓酒店也都要進軍遊輪市場,這是一流業者看到的未來市場,才讓我更確認遊輪是值得進入的!現在熱夯的目的地旅遊,而遊輪本身就是一個目的地,我透過本文說明原因~

首先我們來看全球遊輪產業的數據

  1. 2009 年開始的旅客人次平均約 4%~7% 成長,2017 預估有 2580 萬人次。
  2. 2017 有 26 艘新船。
  3. 2015 年遊輪產業有 2300 萬旅客人次,創造出 956,597 工作機會,薪資約 380 億美金,全球遊輪總產值為 1170 億美金。
  4. 未來全球遊輪市場規模將由 2015 年的 2,300 萬人次上升到 2030 年的 3,000 萬人次。
  5. 亞洲市場規模將從 2015 年的 140 萬人次上升到 2030 年的 1,000 萬人次。

接著再看台灣港務公司在今年 2 月份與行政院的報告

  1. 遊輪總產值在 2017 年上看 50 億元台幣,比 2016 年上升 25%。
  2. 預估超過 600 艘次遊輪來到台灣,突破 100 萬人次搭乘,都比 2016 年成長 30%。
  3. Fly Cruise 旅客成長 25%,意思是搭飛機來台灣後,再轉搭乘遊輪的外國旅客從 2016 年的 2 萬人成長到 2017 年的 2.5 萬人次。
  4. 25%~40% 的遊輪用品在台採購,每週補給約 10~12 個貨櫃,採購每週金額約 30 萬美金。
  5. 澎湖金龍頭遊輪碼頭開發案完成簽約,代表有機會帶來 600 億觀光產值,1200 萬人次觀光客與 5800 萬地方政府稅收。
  6. 知名遊輪產業持續投資高雄,預計 2017 年的艘次數會從 2016 年的 24 艘次成長到 88 艘次。

從以上你應該能了解為何我會如此看好。再從網路相關分析起:今年 2 月德國遊輪 OTA Dreamlines 獲得 1800 萬歐元投資,自 2012 年起的融資,至目前為止已到了 D 輪,獲得的融資總額為 7000 萬歐元。Dreamlines 擁有 60 家遊輪公司的 3 萬件遊輪航線商品,包含短途河道航線到環遊世界航線都有!而且據說他們已經盈利了!這確實是有可能的,依照台灣目前的賣法,如果你不是直接代理商,你仍然可以從賣出一個船位 (旅客) 獲得 3000~6000 元台幣或訂單 10%~15% 左右的收益,以客單價 25000 來說,扣除 2% 銀行刷卡費 500 元,仍有不少盈餘,若是長程航線客單價超過 10 萬,收益也會更多。一艘遊輪的房間數在 1300 間到 2000 間不等,若銷售得體,並直接跟遊輪公司簽約,我相信這樣平台的機會將更多。舉個實際例子,像是今年 8 月份英國郵輪預定平台 cruise.co.uk 以 2500 萬歐元收購德國遊輪 OTA Kreuzfahrtberater.de,希望透過這次收購,將業務覆蓋歐洲兩大遊輪市場,並將龐大增長中的遊輪打造出差異化,合併之後的銷售額達到 2.5 億歐元,已經成為歐洲最大遊輪平台商!

目前遊輪推廣有相當大的空間可以改進,包含你看到旅行社的呈現方法,以及後台調控系統。當然,目前遊輪商品分銷都是採取由旅行社包船、包位模式,但我相信之後會減少,為什麼?除了旅行社現在銷售的狀況不見得好之外,遊輪公司的數量是少的,也就代表他們掌控了一切,這一點就讓遊輪商品擁有話事權,即商品擁有者為王,才會有包船模式的出現。但在未來,如我第一段所述,迪士尼等非遊輪起家的企業都紛紛進入遊輪市場,讓遊輪逐漸從寡占競爭往完全競爭靠攏。只要更多競爭,通路就有機會拿回一些話事權!因此遊輪平台的未來我認為是可期待的。

最後我們返回看如何增加台灣觀光!台灣港務局報告中帶來的消息是,澎湖已簽訂一個遊輪港口開發案,若以台灣觀光發展來看,金門、馬祖也極具遊輪觀光潛力(港口適合度需專家判定),而此次澎湖的遊輪碼頭開發案完成簽約,代表未來亞洲航線就多了一個停靠站,將為澎湖帶來大量觀光客與收益,相信對台灣觀光有曝光的好處。畢竟台灣的旅遊資源是優質的,只要旅客到澎湖品嚐美食、人情味、美景,就會對於台灣本島更好奇,而打算在下一次前來台灣本島!至少我是這麼認為的~

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