Month: August 2015

新興領域導遊 P2P 很夯但須管制並得驅逐黑導遊

大家現在都知道旅遊市場發展近年越來越多樣,在導遊這一塊也有不同的形式出現,然而導遊向來是個不透明的地帶,近期名詞「黑導遊」正在討論。以往找旅行社買行程,不可能會知道導遊是誰,其實旅客也不會去關心導遊是誰。現在網路上訂購行程也不會知道導遊是誰,同樣也不會想關心導遊是誰,因為我知道我跟哪一個旅行社或品牌購買的就好。 所以以往到現在,線上或線下旅行社都只顧著行程為主,鮮少以導遊為主,而這也就容易造成當行程熱賣時,旅行社必須外聘導遊,而這就有機會讓導覽的品質不好,因為有時候外聘導遊的品質無法控制,但有些旅行社可能會認為,反正就是「導覽」哪有什麼差別!然而這就是差別。台灣觀光局行政資訊系統 2015 年 7 月導遊統計資料顯示: 目前共有 36,955 名甄訓合格實際受僱旅行業導遊人員 ( 34,289 領取執照 92.78%),其中有 33,730 名甄訓合格可接待大陸團體 ( 32,790 領取執照 97.21%),91.27%。 華語導遊甄訓合格 27,255 名(佔全體 73.75%),26,561 名領取執照(佔全體 77.46%),97.45%。 英語導遊甄訓合格 5,412 名(佔全體 14.64%),4,176 名領取執照(佔全體 12.17%),77.16%。 日語導遊甄訓合格 3,538 名(佔全體 9.57%),2,968 名領取執照(佔全體 8.65%),83.88%。 華語導遊就佔了超過7成,雖然那麼多量,但品質水準參差不齊不會因量多而解決,仍然是個問題!這裡頭有多少未有實際帶超過 10 次以上的導遊?我目前不得而知,但這也道出了大陸與泰國現在想導正「黑導遊」的問題。什麼是黑導遊?一般定義是:無政府核發的合格導遊證,但帶旅客去購物店並且恐嚇威脅要求購物。但如果我們廣義定義導遊就品質來看,快速成長的旅遊消費市場,導遊素質並無法快速跟上消費市場,而這也就為什麼大陸與泰國想更強化規範導遊了。先來看看現在旅遊市場上與導遊有關的常見做法:

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Uber 與 Airbnb 的共享經濟是不同的

旅遊產業中,地面接駁是一塊生意,從中華民國觀光衛星帳中可以看到,來台旅客觀光支出統計的交通項目,就佔了 1,039 億元 (24.45%)。2014 年 Phocuswright 得獎的 Mozio 就是這產業的創新者,Mozio 作為解決旅客機場接駁解決平台,Mozio 跟許多國際租車平台與當地租車服務商合作,解決交通最後一哩的問題。而另一個旅遊產業地面接駁的議題,就是先前我分析過的歐洲最大共乘平台 BlaBlaCar。然而,我認為 Uber 或滴滴都不應該跟 BlaBlaCar,甚至是 Airbnb 這些新創平台一起看!雖然都打著共享經濟,但他們面對的提供者與背後的目的完全不同面向,不應該打著共享經濟之名制衡法律或消費者。 本文均為我個人觀點:首先,我堅持不搭乘 Uber,當然有我主觀意識,我爸是開計程車,每日收入不穩定非常辛苦。不搭乘不代表我就不了解模式,我絕對沒有反對創新模式,創新是好事,但過度激進的方式,若是讓生活不容易的市井小民更難過日子,而且是在不符合法規的條件下,我無法接受。如果它合法,我沒有話說。Airbnb 不一樣,他壓迫到的對象是大飯店集團,不是壓迫市井小民,能開飯店或多家民宿者,有它的經濟能力在,而 Uber 壓迫的是以個人生計為主的計程車司機。 計程車之所以是計程車,最基本尋求的是運輸,進而尋求服務,但絕不是乘客的尊榮感,有人說因為他服務很好,是因為他車子很高檔、乾淨、司機會開車門、遞水、提物品,但如果有人認為這是司機必要做的事,我不認為,但他如果有意願做是超棒的服務。這世界需要互相基本尊重,而不是矯枉過正。但我也必須說,只要一切合法,並無壓縮原有市井小民生活收入來源,任何服務(含尊榮)都是競爭力。翟本喬先生所陳述的其中一項也是合法性。至於稅務,個人經營是不需要的(收入不高),但計程車車行有繳稅,所以別再說他們沒繳稅,政府有明文規定的:http://www.trusty.tw/index.php/tw/taxnews/2011-10-05-02-51-26/307-2011-10-25-03-11-03 中央社與淮誠會計師事務所也都有披露計程車駕駛人課稅說明: http://www.trusty.tw/index.php/tw/taxnews/2011-10-05-02-51-26/307-2011-10-25-03-11-03 http://www.cna.com.tw/postwrite/Detail/57872.aspx#.VeFZotOqqko 且個人要經營計程車(非車行)至少有這些限制: 1. 個人經營計程車執業要先靠車行,也就是要先被受僱六年。(我記得沒錯的話) 2. 三年內無違反必須無事故無違反交通規則。 3. 違規會累積點數,累積到一定程度會吊扣或吊銷駕照。 4. 違規被記點的話,三年內不得申請個人車行,否則就得去靠車行,那叫要另外繳交靠行費給車行。 5. 無案底不得考執業登記證。 6. 申請執業,要填寫一堆表單,並有層層關卡調查身世,公文通過後,還要拿要營業的車子去監理站申請牌照,再去交通大隊登記。 中華民國交通部公路總局:http://www.thb.gov.tw/page?node=a0eb4e9e-cb4c-4258-ae68-069df2c93d96

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目的地的旅遊與活動,三種上架產品取得來源與問題

Tours and Activities,旅遊圈近年新崛起的細分領域,均是針對於目的地本身。而從 2014 年 TripAdvisor 以 $200 million 併購 Viator,就能看出 TripAdvisor 要快速的在目的地旅遊活動佔據市場。目的地市場還有待探索,而所有的旅遊元件都能重構洗牌合作,比如行程、交通、導遊、景區門票、餐廳…等,不過最重要的還是提供給消費者的產品是什麼,而這些上架產品要怎麼來?基本上有三種形式: 1. 自行開發:自行開發在地供應商,優點是品質較容易顧及,缺點是速度慢。 2. 經由中盤商(旅行社或b2b)取得產品:優點是速度快,缺點是品質較不容易顧及。 3. 自營:自己就擁有旅行社,優點是包裝與拆分產品多樣,缺點是較容易受限於銷售旅行社產品思維影響。 這三件事情並沒有對錯,是開創 Business Model 時的選擇而已。而這三種形式絕大部份都有以下問題: 1. 產品絕大多數並非自家擁有,因此除非客製化(定制化),否則毛利並不高。 2. 也因不擁有產品,所以 Last minute 庫存數較難以控制,比如並非所有產品都能在最後一天或當天做銷售,如果又有成團門檻又是更難。(旅行社產品通常可以,像是 Daily tour 與接送) 3. 由於線上預訂、渠道管理、CRM…等工具再此領域並不普及,雖然供應商接受網路改變的機會存在,但適應的速度可能有些緩慢,需要再多教育。而透過中盤商取得產品者,更因為無法接觸到真正擁有產品的供應商,而無法真正接地氣服務。 這些問題會是突破此領域的關鍵點,而這也是全世界在做 Tours and Activities 公司們積極在解決的問題,一旦突破,也將在此領域樹立標準與門檻。

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