航空公司利潤只有2.4%,將靠增值服務提高利潤空間

旅遊產業都知道,機票是幾乎沒有利潤空間的產品,需要倚靠大量販售才有可能取得微薄的利潤,但為什麼還要賣?因為機票是詢問度最高的大眾產品,最標準化,跟誰買都一樣,就跟轉角便利商店必備的飲料相似,賣機票是因為可以讓消費者進門詢問,接著在靠其他旅遊產品販售獲利。但在前幾年油價上漲開始,航空公司逐漸降低切票行銷佣金,並拉回航空公司官網販售,讓利潤都能保留下來,但利潤一樣很薄,航空公司還可以怎麼賺錢呢?答案是增值服務!

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Cartrawler 最新產業報告 CarTrawler Worldwide Estimate of Ancillary Revenue 2014 中指出(上圖),2010年全球航空公司收入為 $474 billion,其中4.8% $22.6 billion 為增值服務,到了 2014年總收入為 $746 billion,增值服務上昇1.9%來到 $49.9 billion。這不斷升高的增值服務是什麼?舉凡座位預選付費、託運行李收費、餐飲收費…等,任何服務都需要收費,將不必要的服務(no-frills)去除在消費者購買的產品包含中,消費者就能夠買到最優惠的必要產品。請注意,廉價航空(LCC)不代表絕對低價,只是代表有些服務省去,但如果機型非常新款高檔,其機票價位不見得比傳統航空便宜,只代表所有的服務盡可能降低成本營運,不再是統包方案。

我們來看看傳統航空公司主要增值服務的營收分佈(不包含美國航空公司),其他單項收費服務占30%、行李託運費占20%、餐飲與免稅品20%、旅遊零售(飯店、租車與保險)也是20%、最後是里程數購買占10%。美國航空公司則是其他單項收費服務占15%、行李託運費占25%、旅遊零售(飯店、租車與保險)也是5%、最後是里程數購買占55%。可以看得出來美國境外航空公司的銷售能力非常優秀,也代表不斷在優化產品與使用者經驗。

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根據 International Air Transport Association (IATA)說航空產業在2014年的稅後盈餘為 $18 billion。換算2014年營收 $746 billion,也才 2.4% 的利潤空間,全球航空乘客人次約3.32 billion (33億),相當於世界總人口的44%,也代表這每位乘客貢獻 $5.42 美金。因此,可以很清楚航空公司利潤十分單薄,而廉價航空形式只是一個開端,未來傳統航空也將逐步開拓各種增值服務來增加利潤空間,可預期的是除了機場機上增值服務外,飯店會是航空公司攻城掠地的第一步,因為將飯店購買下來後,包套自己的機票與飯店販售將能讓利潤都維持住,也能擴展事業版圖,讓我們持續觀察。

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